新能源车企倒下，谁来为车主“托底”？

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作者 ｜ 胡文静 。新能下

当一家新能源车企脱离牌桌
，源车首战之地的企倒除了职工、供货商 、车主经销商 ，托底还有广阔的新能下车主 。

近来，源车有威马车主爆料称 ，企倒威马轿车车机、车主APP均显现无网络连接。托底虽然随后威马轿车回应称“车机体系现已康复正常”，新能下但多个负面音讯叠加引发的源车言论
 ，并未中止发酵。企倒

在多个交际渠道上，车主曾为威马站台的车评人谈论区被包含车主在内的网友攻陷。有自称车主的网友表明 ，自己正是因而车评人引荐才购买了威马的产品，车评人理应对威马留下的烂摊子承当必然职责。

实际上，威马并不是国内第一家运营堕入困难的新势力企业 ，但这一事情可以引发大范围的言论重视，缘故更多在于  ：在遭受运营困难的车企中，威马是第一家累计交给计划在11万辆以上的新势力企业 。威马的危局 ，涉及的是十余万车主 。而且
，一辆智能电动轿车给车主留下的 ，是比传统燃油车更大的售后修理难题 。

威马这样一家曾占有新势力头部的企业走向败局
，也让不少新能源准车主对新势力品牌的决心削弱，将企业运营开展列入购车的重要考虑要素。

虽然威马最新弄清声明中表态称还在活跃求生，但当职业敞开淘汰赛形式，比起一家企业的存亡 ，更值得重视的是，新能源车主这一集体的权益由谁来“托底”。

无法的威马车主。

威马车主正面对智能化成效存续存疑
、修理困难等售后难题。

近来有车主爆料称，威马轿车的配套软件“威马智行” 、“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车成效均无法运用，显现网络反常，疑似后台已停服。依据车主供给的相片，手机 App 界面显现“网络反常”，车辆的车机界面相似无网络状况，加载不出全部信息 。

这并不是威马第一次被曝出“停服” 。本年2月初，就有不少威马车主曝光
，自己现已无法经过威马App控制
、检查车辆状况。彼时有内部职工爆料称，直到威马把服务器的租金费用和供货商的维护费用还清，App才康复正常运转
 。

威马的“停服”事情，也让不限于威马在内的其他品牌车主感受到危机：现在，丰盛的智能化体会正在成为新能源车包含部分燃油车的一大卖点，但一旦车企关闭 ，前期大肆宣传的智能化成效怎样存续 ，将打上一个问号。

不过，关于许多车主来说 ，智能化体会回到原点并不是最难以承受的 。前年购买了一辆威马W6的陈雨便是其间一位。对陈雨来说
，车机本就用得不多 ，她更忧虑的，是后续的修理怎样确保：“现在开车出门都小心谨慎
，怕车出问题修不了。”。

配件的短少问题也早已呈现。有威马车主表明 
，“买了不到一年 、还在质保期内，但一直说没有零件给咱们修理
。”。

某轿车投诉渠道显现，本年以来 ，针对威马轿车的投诉已有70余例，其间投诉短少零配件的就有28例。

该渠道最新的投诉事例显现
，一位山东的威马EX5车主电池呈现毛病 ，但当地的威马用户中心无法修理，对方给出的缘故是厂家不供给配件，并表明该店无法持续运营，让车主“把车子拖走”
，“自行处理”。

依据《轿车品牌出售办理施行方法》的规则，即便车企破产关闭、轿车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供给，以应对顾客售后修理保养的问题 。但从现实情况来看，当企业堕入停摆后，后续的维保很难得到确保 。

燃油车年代的经历 ：谁来为新能源车主“托底”？

新能源车的一路狂奔中
，需求有人为顾客“托底”。

乘联会最新数据显现
，9月
，新能源车商场零售74.6万辆 ，同比增加22.1%，新能源车国内零售浸透率达36.9% 。

新能源车快速进入千家万户的一起 ，职业淘汰赛现已打响。拜腾
、天边、博郡、奇点 、自游家等都现已倒下
。有计算显现，到本年10月
，近两年来国内共有27家新能源轿车产业链公司破产或破产重整。

更剧烈的战役还在前方。无论是长安轿车朱华荣 、奇瑞轿车尹同跃
，仍是华为余承东 、抱负轿车李想……多位业界大佬都给出了未来我国轿车竞赛终究的胜出者仅仅有5家左右的猜测 。

在商场大浪淘沙的洗牌中，威马轿车不会是最终一家堕入运营窘境的新能源车企。那么，一家新能源车企退出商场后 ，车主的售后维保权益谁来确保
？跟着商场的出清  ，这或许是个未来将越来越频频呈现的论题。

在燃油车年代 ，车企退出商场后，售后服务一般会由背面的集团  、集团旗下其它品牌或许中方合作伙伴接收 。

例如萨博、欧宝品牌退出我国商场时，其售后服务事务由通用我国接手；西雅特退出我国后，其售后由进口群众接手；歌颂退市后，后续服务由广汽本田接收；铃木退出我国时，售后事宜由长安轿车承当。

这关于背靠集团的新能源企业来说，或许是个可学习的思路，但并不适用于威马等创业的新势力企业 。

而且 ，即便企业退出后
，售后服务被接收 ，也并不意味着车主的售后权益可以得到妥善的确保。

以广汽菲克为例，上一年10月广菲克请求破产后，本年2月初Stellantis集团宣告供给广菲克出产和出售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及菲亚特品牌进口车辆的日常维保及售后服务，但车主仍深陷售后困难的境况 。

有报导称  ，因而配件长时间短少，有的配件价钱最高上涨15倍 ，车主修车难 。以至于本年10月17日 ，广菲克办理人宣告康复部分零件的出产
 ，以极力处理广阔车主对零配件需求等的根本售后服务 ，化解矛盾。

在新能源车年代，这一售后问题将愈加杰出。缘故更多在于，三电体系包含智能化软件的加持，使得新能源轿车的售后修理门槛进步 ，一般轿车修理厂或许没有厂家授权的4S店 ，几乎没有方法修理。

现在来看，威马的车主还在自寻出路。有车主挑选在网上自购零件
，再找门道去4S店修理。但从整个新能源车职业的标准开展来看，这不应是顾客的仅有出路 。